比亚迪的太阳能车顶出来了，不过，这并不是比亚迪第一次尝试使用太阳能车顶。
十五年前，比亚迪就尝试在f3dm上试验性搭载太阳能车顶，当时很多人并不理解，认为是鸡肋配置。
人们的不理解也很正常，那时候太阳能车顶发不了多少电，和昂贵的太阳能面板相比较，根本就没办法赚回钱来。
但王传福并没有气馁，他当时就提出了将太阳能整合到汽车中的设想。2008年，王传福成立了太阳能研究团队，开始研究光伏技术。
等到2017年，比亚迪已经能在海外尝试配备太阳能车顶。2021年，比亚迪推出的汉ev就有了太阳能全景天窗的选配。而到2025年，真正的太阳能车顶终于出来了。
现在的数据就已经非常爽了，如果在光照适宜的条件下，太阳能车顶在外面晒一天就可以提供50km的电量。
这是个什么概念呢？假如说是燃油车的话，50km就意味着30块钱，而且这还是往便宜里去算的。就算是新能源汽车以每公里8分钱来算的话，50km还相当于4块钱呢。
这一下子，就让太阳能车顶的可利用程度以及实用性大幅度提高了。车主买车时也会好好算一算，我买太阳能车顶的车不过花个几千块钱，但10年下来我却能节约好几万，你说我会如何选择？
这就是太阳能车顶的优势之处了，也是比亚迪给我们推出来的妥妥黑科技。该太阳能车顶的选装费用不过是8000块钱而已，简直就和不要钱一样。
这种车顶一旦推出，最合适的就是安装在混动式汽车或者增程式汽车身上。像这样的汽车本来续航里程就不多，一旦再额外加上50km，在城市出行根本就不用充电了。
这些年比亚迪为了推出新款太阳能发电车型也是费尽了脑细胞，工程师哪怕为了提高一点点效率，都要测试上百种特殊材料，最后找到了新型微棱镜聚光技术，大幅度减少了能量传输的损耗，并有效接增大了光接触面积。
该款太阳能板在零下30度的漠河极寒测试中仍然能够稳定工作发电，也破除了低温就会失效的行业魔咒，已经达到了非常严格的抗高温，抗冲击，耐腐蚀的车规级标准。
我们可以跟着比亚迪工程师畅想一下，未来的太阳能面板绝对不会是现在这个样子，会让人一看就知道是太阳能面板。而是在经过一番改良之后，可以和车身融为一体，让人看不出这款车是安装了太阳能面板的车辆。
这样一来，太阳能面板的覆盖位置就可以从车顶扩展到引擎盖以及车辆的任何地方，进一步增大这款车的光照面积。到那时，就不是一天多出50km的事情了，一天多200km也没什么大问题。
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